导读

十载铸魂 山河为证

一桥飞架 家国同心

十年前，全国国有企业党的建设工作会议定向举旗，为国企发展铸牢“根”与“魂”；一年前，花江峡谷大桥飞跨天堑、通车运营，是党建引领重大工程实践的生动注脚。2026年，十周年与一周年交汇之际，又喜迎中华人民共和国77周年华诞。为此我们推出《领航·跨越》专栏，讲述贵州公路集团以高质量党建引领高质量发展的生动故事，以实干实绩向国庆献礼。

今天，让我们走进花江峡谷大桥的“地下战场”，看贵州公路集团如何向下扎根，把“世界第一”种进喀斯特群山。

625米的高度，从哪一米开始？1420米的跨越，靠什么托举？

当人们仰望花江峡谷大桥，看到的是青绿色钢索、云端桥塔；而建设者知道，真正的起点，在峡谷深处、岩层之下。向下扎根，是为了向上生长。那些看不见的桩基和隧道锚，像大树的根，沉默地扎进“地球裂缝”，托举起“横竖都是世界第一”的钢铁丰碑。

桩基攻坚

把“根”扎在峭壁上

花江峡谷大桥六枝岸主塔高262米，是大桥最高索塔。托起它的，是24根群桩基础。桩径达3.8米，是六安高速全线最大直径桩基；桩长最小50米，最深68米，相当于把一栋20层楼高的楼房插进山体。超大直径深孔桩基施工，成为建设团队面临的第一道难题。

大桥六枝岸主塔地处陡峭斜坡，自然坡度30°—45°，地形复杂，岩溶发育，施工区域严重缺水，传统机械钻孔易卡钻。面对陡坡、岩溶、缺水的三重夹击，项目团队采用“人工挖孔+传统干桩+导管浇筑”施工工艺，有效解决了施工场地受限、缺水、环境保护等难题，也提高了施工效率，保证了桩基施工质量。

利用“人工+机械”进行干法挖孔

5号主塔桩基施工

工艺落地，只是扎根的开始；围绕效率与质量，项目团队又在细微处反复打磨，于寻常工序中求新求变。

桩基施工期间，为控制大孔径桩基爆破产生的飞石，确保孔桩施工安全性和可操作性，项目团队创新研发“大直径孔口一体式覆盖平台”。重达1.2吨的“锅盖”结构，既能在爆破作业时有效拦截飞石，又可在暂停作业时作为孔口防护装置，防止人员坠落，真正实现一“盖”多用，显著提升施工安全性。

大桥桩基钢筋笼制作及施工现场

吊装，是另一道难关。花江峡谷大桥承台桩基主筋采用94根钢筋，钢筋笼单节重量达13吨，最重节段重量达74吨。面对又大又长又重的钢筋笼吊装难题，项目团队自制十字形吊具，由多根槽钢焊接组成直径4米的十字形结构，将多向受力转化为垂直受力，有效防止吊点开裂，确保吊装过程安全可控。

安装2台卷扬机提升施工效率

此外，为加快桩基开挖进度，项目将原来每根桩基1台出渣设备增加到2台。通过2台卷扬机协同作业，孔桩开挖速度从每天0.7米加快到1米，不仅显著提升出渣效率，还有效缓解了人工装渣的劳动强度。

锚碇穿山

绝壁深处嵌入“定海神针”

桩基攻坚之后，隧道锚成为又一道难关。如果说主缆是悬索桥的“生命线”，隧道锚就是扎进山体深处的“定海神针”。

隧道锚是扎进山体深处的“定海神针”

花江峡谷大桥六枝岸锚碇采用隧道锚形式，左右两侧锚塞体及后锚室地处中风化白云岩与角砾状白云岩，洞口处于坡度达70°—80°的陡壁，地势险峻，落差大，施工难度与技术要求极高。

大桥六枝岸隧道锚

六枝岸隧道锚分为后锚室、锚塞体、前锚室三部分，轴线长度94米，是目前国内山区规模最大的隧道锚工程。隧道锚断面较大，轴线向下倾斜，钻爆开挖过程中极易出现超欠挖，检测难度大。

变截面隧道锚超欠挖检测方法示意图与整体展示图

突破瓶颈，勇创新路。项目团队在原有技术基础上改进，创新提出采用“变截面隧道锚超欠挖检测方法”。该技术基于图像三维重建技术，构建变截面三维曲面隧道锚设计模型，将实际开挖模型与设计模型进行对比分析，获得隧道锚在各循环爆破开挖时的超欠挖值、超欠挖面积和体积，为下一轮开挖制定相应控制技术参数，保障工程顺利推进。

隧道锚开挖

花江峡谷大桥隧道锚洞身结构复杂，基坑边坡高达40余米，坡度达到1:0.3。开挖过程中，每下降3米即需复测边坡坡度、平面位置与高程；因边坡又高又陡，测量人员难以到达坡面测量点，测量任务艰巨。项目团队依托三维空间模型，预先计算出开挖层轮廓线上的理论坐标。开挖前，用全站仪标出各点位置，再根据实际情况动态调整开挖深度。通过对比锚塞体前后锚面、张拉槽口模板和索道管“实际空间坐标”与“理论数据坐标”，及时纠偏，将施工误差控制在5毫米以内，精确到毫米级，为项目整体推进奠定坚实基础。

隧道锚开挖

针对隧道锚开挖过程中面临的技术工艺与安全管控挑战，项目采用“地质预报+实时监测”的动态设计，每开挖5米进行一次地质雷达扫描，依据围岩变化调整支护参数，创新应用可伸缩钢变径拱架，适应变截面洞室支护需求。在支护方面，项目采用先进复合支护技术，初期采用喷射钢纤维混凝土与可回收锚杆组合工艺，支护厚度26厘米。二次衬砌使用自密实混凝土，并通过预埋冷却水管控制水化热，确保60厘米厚衬砌无裂缝。同时采用智能监测系统实时观测和记录每一道工序关键参数，依托光纤光栅传感器阵列，实时采集支护结构应力应变数据，实现全过程可控。

花江峡谷大桥隧道锚二衬顺利浇筑

锚塞体浇筑工程量超过9900立方米，项目团队将其分为15个浇筑层，每层布设冷却水管网，采用“斜体水平分层”的分层浇筑工艺，单层厚度控制在3米，高标准推进施工，保障隧道锚工程优质高效完成，为大桥筑牢“定海神针”。

一桥飞架

向下扎根是为了向上生长

在“地球裂缝”里施工，每一次开挖、每一道支护、每一方混凝土，都是对自然的敬畏，也是对未来的承诺。工程无痕，景桥共生，贵州公路集团把绿色理念贯穿建设全过程。桩基施工采用的“人工挖孔+传统干桩+导管浇筑”，减少传统湿法钻孔大量水循环冷却，有效提高水资源的利用效率；隧道锚施工中，地质预报、实时监测、复合支护协同上阵，既守住安全底线，又守住生态底线。

景桥共生

这座突破地理极限的超级工程，藏着中国基建从“攻坚克难”到“精益求精”的密码——喀斯特地貌的陡峭悬崖、复杂地质的未知挑战，都挡不住贵州公路人“逢山开路、遇水架桥”的脚步。

每一个技术突破的背后，都是贵州公路人对安全与质量的坚守；每一处工程细节的打磨，都是超级工程从图纸走向现实的关键。从桩基攻坚到隧道锚施工，向下扎根的每一米，都是为了向上生长的每一米。

一桥飞架，根在峡谷，志在云端。