一座桥

拔地而起 触碰云端

不仅是纪录的刷新

更是中国基建实力的生动注脚

从图纸到现实

从深谷到云端

在花江峡谷大桥

即将通车之际

我们回溯时光

翻开这座大桥的「成长日记」

见证一座桥

如何成长为一道风景 一段历史

横亘于云贵高原向广西丘陵过渡的天堑之间，花江峡谷大桥跨越“地球裂缝”，是六枝至安龙高速公路的关键控制性工程。大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，在群山之巅铸就“横竖都是世界第一”的钢铁丰碑。

花江峡谷大桥

贵州公路集团参与建设的花江峡谷大桥六枝岸主塔高262米，是花江峡谷大桥的最高索塔。施工期间，项目团队接连攻克多项难题，历经674天的艰苦奋战，最终顺利完成花江峡谷大桥六枝岸施工任务。

花江峡谷大桥六枝岸

花江峡谷大桥六枝岸主塔桩基为24根的群桩基础，超高的主塔使桩基直径达3.8米，是六安高速全线最大直径桩基，并且桩基桩长最小为50米，最深可达68米。超大直径深孔桩基施工成为建设团队面临的第一道难题。

因地制宜解决挖孔难题

利用“人工+机械”进行干法挖孔

大桥六枝岸主塔地处陡峭斜坡，自然坡度30°-45°，地形复杂，岩溶发育，施工区域严重缺水，传统机械钻孔易卡钻。项目团队创新采用“人工挖孔+传统干桩+导管浇筑”施工工艺，利用“人工+机械”进行干法挖孔，避免了传统湿法钻孔中需要大量水循环冷却和环境污染的问题；挖孔完成后，通过导管进行混凝土浇筑，确保桩基的质量。“人工挖孔+传统干桩+导管浇筑”施工工艺不仅有效解决了场地受限、缺水、环境保护等难题，还提高了施工效率，保证了桩基的施工质量。

花江峡谷大桥5号主塔桩基施工

花江峡谷大桥5号主塔桩基施工

桩基施工期间，为有效控制大孔径桩基爆破产生的飞石，确保孔桩施工的安全性和可操作性，项目团队创新研发“大直径孔口一体式覆盖平台”。重达1.2吨的“锅盖”结构既能在爆破作业时有效拦截飞石，又可在暂停作业时作为孔口防护装置，防止人员坠落，真正实现一“盖”多用，显著提升施工安全性。

“小”吊具解决吊装“大”难题

花江峡谷大桥承台桩基主筋采用94根钢筋，钢筋笼单节重量达13吨，最重节段重量达74吨，桩基钢筋笼大、长、重成了吊装过程中最不能大意的问题。经过计算，项目团队所使用的设备满足起吊要求，但钢筋笼吊装过程中，钢丝绳因受力不均，会造成吊点承受过大拉力出现吊点开焊、断裂，从而造成钢筋笼解体出现质量安全问题。

花江峡谷大桥5号主塔桩基钢筋笼安装

面对长、大、重的钢筋笼吊装难题，项目团队自制十字形吊具，由多根槽钢焊接组成直径4米的十字形结构，将多向受力转为垂直受力，有效防止吊点开裂，确保吊装过程安全可控。

加大投入 提升出渣效率

安装一台卷扬机

主塔桩基开挖采用跳桩错台施工，孔桩开挖进度很大程度受制于出渣效率。为加快开挖进度，项目将原来每根桩基1台出渣设备增加到2台。通过2台卷扬机协同作业，孔桩开挖速度从每天0.7米加快到1米，不仅显著提升了出渣效率，还有效缓解了人工装渣的劳动强度。

安装第二台卷扬机

安装第二台卷扬机施工过程

这座突破地理极限的超级工程，藏着中国基建从“攻坚克难”到“精益求精”的密码——喀斯特地貌的陡峭悬崖、复杂地质的未知挑战，都挡不住贵州公路人“逢山开路、遇水架桥”的脚步。每一个技术突破的背后，都是贵州公路人对安全与质量的坚守，每一处工程细节的打磨，都是超级工程从图纸走向现实的关键。