群山巍巍，牂牁江奔腾不息。由贵州公路集团第六工程公司承建的纳晴高速牂牁江大桥在高空云海中展现出最新模样。

380米，是怎样的高度？相当于135层楼高。这是牂牁江大桥桥面与江面的垂直距离，也是建设者们用青春和汗水丈量的“成长高度”。

近日，纳晴高速全线正式通车，牂牁江大桥也从宏伟蓝图变为贯通天堑的现实。一位建设者的朋友圈里，五张特别的照片尤为引人注目：

2021年，江水相隔，两岸相望；

2022年，墩柱破土，如笋林立；

2023年，猫道主缆凌空，反抛物线划出优美弧线；

2024年，钢桁梁主桥合龙，天堑终成通途；

2025年，建成通车，纳雍与晴隆两岸畅通无阻。

从层峦叠嶂到高塔入云，从山隔水阻到长虹飞架，大桥的拔节生长，亦是一群年轻人青春的绽放。

建成通车的牂牁江大桥

刘宇：云端筑桥 连通故土亲情

“在家门口修路，必须得更加用心、更加卖力才行！”29岁的刘宇，语气坚定。这位从晴隆县长流乡走出的青年，大学毕业工作后，又同伙伴们重返故土。他的目标清晰：在碧波浩渺的牂牁江上，架起一座超级大桥，连通晴隆与纳雍，拉近亲人的距离。

青年职工刘宇

牂牁江大桥，是刘宇参与修建的第二座大桥，更是为家乡建造的第二座桥。“每次回家，亲戚们都会问起大桥的进度，”刘宇眼中闪着光，“这让我自豪又骄傲，这座桥还通往我爱人的娘家呢！”

2018年，初入工地的刘宇对一切都充满好奇。“很幸运，赶上峰林大桥桩基施工，悬索桥的从头到尾的整套工艺技术都能学到。”回忆起点滴，他印象深刻：第一天的任务，是收集桩基开挖的岩土渣样，仔细封装、标注。“看似简单，却关乎桩基安全和桥梁百年根基，一点马虎不得。”

两年多时光，他见证了墩柱破土、主缆飞架、钢梁拼装，直至大桥初具雄姿。“每一项看似简单的工作，都有其不可替代的价值。”从峰林大桥到牂牁江大桥，跨径更大、高度更高，挑战陡增。刘宇的信心却更足了：“主缆牵引，调索要在温差小、风力稳的夜间‘窗口期’精准作业。2023年5月首根主缆牵引完成，我们悬着的心才放下一半。”

2023年夏，牂牁江大桥进行夜间主缆调索

夏日炎炎，他与同伴还有工友通常要等到深夜甚至凌晨，温度稳定后才能调整主缆线型。风雨突至时，正巧碰上跨中作业，猫道摇晃如秋千，他们只能蜷缩在临时油布棚下，任雨水打在衣服上，静待风歇雨停。“有种在深夜里坐高空秋千的感觉。”他笑着回忆那段“苦乐交织”的岁月。

刘宇（右）在桥上指着晴隆县长流乡的位置告诉同事家所在的方向

困难重重，终被踩在脚下。望着通车的大桥，刘宇年轻的脸庞绽放光彩：“刚和家人视频，等放假了一定带他们上桥走一圈！”

晴隆到纳雍，两地的路程因牂牁江大桥的建成已由过去的一个半小时缩至2分钟。这桥，连通的不仅是两岸，更是他的青春与乡情。

王桥：一千个日夜，“零事故”的守护者

王桥的手机屏保，定格着春节与儿子一起放鞭炮时的灿烂笑容。这是父子俩为数不多的合照之一。八年前，孩子尚在襁褓，他便离开甘肃，扎根贵州修路。八载春秋，儿子即将升入二年级——

他错过了儿子的开学典礼，错过了每年的儿童节……却未曾错过牂牁江大桥建设的每一个关键节点。

王桥与儿子的合影

作为项目安全科长，他最引以为傲的是：至大桥建成通车，现场重大安全事故“零发生”。纳晴15标项目部更在2021、2022年连续两年从全省百余个在建项目中脱颖而出，蝉联贵州省高速公路“平安工地”考核第一名。

纳晴15标连续两年斩获贵州省高速公路“平安工地”考核第一名

纳晴15标获贵州省青年安全生产示范岗认定

从2021年项目进场至今，一千多个日夜，他将对家人的思念深埋心底，化身项目安全的“护航者”。“安全生产，必须时刻悬心。”王桥神情严肃，“绝不能盲目自信！要靠制度、靠科学、靠落实，一点大意不得，绝不能高估自身的安全保障能力。”

“快戴好安全帽！”“安全带系紧！”“‘罚款的人’来啦！”——这是王桥和同事们巡查时常听到的工人间的互相“提醒”。为了不留死角，他与同伴每日爬墩柱、爬猫道，五年如一日地重复着，仅是在大桥上下巡查就曾创下日行3万步的记录。

王桥（左）在牂牁江大桥猫道上开展消防安全检查

在王桥看来，比技术难题更需攻克的，是改变固有的安全认知。“安全也要创新！”他与同伴首创“安全积分超市”，推出塔吊可视化监控、全员安全生产“股份制”、设备操作手工作期间使用老年机、班前教育动画、安全宣传车等微创新管理手段，并在钢桁梁吊装平台加装防退出装置。在施工现场推行网格化、信息化、清单化管理，定人定岗定责，将安全网织得密不透风；制定专项方案、全员参与、严考重奖……目标只有一个：“零事故”。

王桥（右一）在安全积分超市为项目职工用学习积分兑换生活用品

自2010年加入公司，王桥在安全管理岗位上已坚守了15个年头。“虽然没能按时回家，却做到了让更多人安全回家。”这份沉甸甸的责任，支撑着他。

今年开学，儿子在班上介绍“我的爸爸”：“爸爸是普通的大桥建设者，我很想他，也为他骄傲！”听到转述，王桥眼眶微红。缺席家人陪伴的日夜，他默默守护着牂牁江大桥的每一分安宁。

唐涛：精准丈量，汗水浇灌云端之桥

“时间紧、任务重、精度要求高！”提起索夹放样，牂牁江大桥测量组组长唐涛连用三个词形容。

这座千米级悬索桥，中跨146个索夹，每个索夹需精准放样3个点，必须一次性完成，否则后续几十号人、大量机械只能干等。更关键的是，这项工作只能在夜间温度恒定时进行。

清晨，刚完成索夹放样的唐涛与大桥进行自拍留念

五个不眠之夜，唐涛和组员们站在近400米高空，架着全站仪，从晚上10点开始，一站就是一整宿。“最辛苦的是眼睛和腰，第二天看东西都是模糊的，腰像要断了。”他庆幸是在八月开展这样工作，“上个项目在初春干这活，下半夜冻得手指都伸不直，还得厚着脸皮求司机送棉衣。”

牂牁江大桥索夹安装施工

这份辛苦，唐涛早已习惯。2021年，项目进场初期导线复测，他和其他3名测量组成员在比人还高的杂草丛中蜗行，顶着30多度高温，肩扛几十斤仪器，提防着脚下可能窜出的蛇鼠，耗尽力气才攀到山顶。他说，“衣服都能拧出水来，午饭也是直接在山坡上解决。”

唐涛（右）与同伴在山坡上开展测量放样

但所有的艰辛，都在大桥通车的那一刻化为乌有。“看着墩柱拔地而起，主桥横贯天堑，主塔刺破云霄，那份自豪感油然而生！”

项目工地开放日，唐涛带着妻女到参建的牂牁江大桥打卡

5年时间，唐涛与同伴踏遍了大桥的每一寸土地，用脚步和汗水，精准刻录着这座云端巨龙的每一寸筋骨。风刻雨雕，黝黑肤色也成了他最耀眼的勋章。

潘兴燕：一砂一石，筑就品质“生命线”

“一组准确的试验数据，是工程质量的‘生命线’，更是安全和成本的保障。”纳晴15标试验室主任潘兴燕，身形纤巧，不施粉黛，镜片后的目光透着一丝不苟。

青年职工潘兴燕与牂牁江大桥合影

面对牂牁江大桥超大深孔桩基、5000方大体积承台混凝土一次性浇筑、248.1米超高墩泵送、百万套高强螺栓精准施拧等众多难题，这位“品质医生”用柔弱的肩膀扛起厚重的桥梁使命。

“试验室就像是工程质量的‘心脏’，手中的试配比和检测仪就是守护这座超级工程的‘听诊器’，容不得丝毫懈怠。”

5000方承台浇筑，水化热控制是关键。潘兴燕带领试验团队泡在试验室和搅拌站，像雕琢艺术品般反复试配。优化配合比，用外掺料替代部分水泥，加冰降温，布设冷却水循环系统和智能温控系统······四天三夜，百余人连续浇筑奋战，超大承台完美呈现。

牂牁江大桥墩柱施工

248.1米主塔墩柱，混凝土要一泵到顶，如同让“稀饭”垂直爬上88层楼而不堵塞。混凝土和易性面临极限挑战。她追本溯源，调整级配，将原有的4.75毫米砂网增加3.5毫米孔径筛网，有效改进细集料级配，再历经无数次试配，最终采用“三段式”配合比分高度施工。浇筑时，潘兴燕常站在百米高的泵管旁，伸手感知混凝土的“呼吸”，确保每模混凝土都能顺利入模。一年零四个月的攻坚，248.1米的擎天巨柱，在牂牁江畔巍然屹立。

潘兴燕（右二）与同伴开展进行混凝土张弹性模量试验

全桥103万套高强螺栓，都是悬索桥的“生命关节”。“需精准穿孔，扭力值达标。一颗螺栓松动了，桥就会‘生病’。”潘兴燕和同伴运用项目建立的钢结构工作室，引入智能扳手，手持测量仪精细化管控钢桁梁拼装现场每个环节、每道工序，实现了钢桁梁拼装螺栓通孔率100%，扭力值达到设计规范要求。

潘兴燕开展钢桁梁高强螺栓扭力值检测

“一砂一石构建品质工程，一钢一桁铸造世界高桥。”看着73段钢桁拼成的千米巨龙横空出世，她的脸上漾开笑意。这位女性建设者，用毫厘必争的匠心，在云端刻下了“贵州质造”的闪亮印记。

邹飘：扁担挑水“挑”出的创新灵感

寡言少语、沉默内敛，是“90后”技术尖兵邹飘给人的第一印象。善于创新、专注肯干也是他与人交往后的留下的默认共识。

青年职工邹飘拿着施工图纸与大桥合影

入司五载，依托峰林、牂牁江两座大桥，他已手握专利10项、省部级工法2项、全国公路微创新大赛金铜奖3项、贵州省力学学会科学技术奖1项，是项目公认的“创新能手”。

大桥建设期间，方案编制、数据复核、挑灯画图，成为了他的日常。“技术方案就像是施工的‘剧本’，差一笔，现场就可能‘演砸’。”邹飘指着屏幕上复杂的支架设计图，耐心解释，“安全是技术的红线！再小的临时构造，也得扛住千钧重压！”必须反复验算受力性能，论证技术可行性。

牂牁江大桥5号主塔下横梁施工，场地狭仄，高踞陡坡。传统“钢管支架+321贝雷片”方案，耗材费时，风险较高。邹飘创新提出“2米×4米特制贝雷支架系统”，把1000余片特制贝雷片像搭积木一样巧妙搭设成临空作业平台，既能一举托起下横梁施工，又可用于晴隆岸引桥钢梁拼装和现浇箱梁作业，精妙实现“一台三用”！单跨36米超大跨度下，效率跃升，成本直降，此项创新最终被编写为企业施工标准。

2m×4m特制贝雷片支架系统

“创新，有时就是某一刻的灵感闪现。”大桥吊索运输攻坚期，难题再现。吊索在百米云端如何避免与猫道剐蹭？传统双天车抬运法难以保证作业质量。

邹飘（左）在晴隆岸引起钢梁顶推过程中全程监控贝雷支架受力情况

一次专家评审点醒了他：“核心是保护吊索防护层。”冥思苦想之际，项目部停水，工人用扁担挑水的场景让他灵光乍现：“何不用悬挑方式，在猫道外侧运输吊索？”他兴奋地冲向现场，与同伴和工友比划构想，探讨细节、设计验算。草图疾就：化双台平衡天车为单台，创新沿垂直承重索方向运行！既保滑移平衡，又大幅省材节费。

单台天车双吊索平衡纵向运输施工方法在牂牁江大桥成功应用

经过多次反复试验打磨，当2根吊索毫发无损地运送就位，“单台天车双吊索平衡纵向运输法”成功落地，周围喝彩四起。全桥242个索夹、296根吊索均用该工法完成施工，整体工期缩短20%，高空作业工班减少20%，临时措施费直降15%。这项源于“扁担”的巧思，还一举摘得全国微创新金奖！

邹飘（左边）与同伴测量重力锚预应力管道间距

“每座桥都有独特的技术挑战。”邹飘坦言创新不易，“但沉下心，扎到现场，多和同伴工友碰撞智慧，多学多看，总能找到最优解。”看着奇思妙想化为建设现实，也为同类型施工提供了新的施工路径，这是他最有成就感的时刻。

群山静默，铭记奋斗足迹；

江水奔流，吟唱建设荣光。

在380米的高空刻度上，在牂牁江的青山碧水间，一座傲然挺立的世界级大桥，它由汗水浇铸，用匠心打磨，更承载着一群年轻人最炽热的青春梦想。

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