近日

由贵州公路集团第六分公司承建

荔河3标顺利实现全幅贯通

标志着

荔波至河池（黔桂界）高速公路

进入通车倒计时

2025年11月27日，荔河3标巴格3#大桥最后一片T梁架设完成

荔河高速是连接贵州荔波

与广西河池的省际交通要道

途经广西环江毛南族自治县

是贵阳 都匀 荔波

通往河池 南宁及粤港澳大湾区的重要通道

项目起于三都至荔波高速公路现有机场互通

终于黔桂交界的大沙坡大桥

此前第六分公司参建通车的

河荔高速（广西段）顺接

共同构筑起贵州南下出海的重要通道

荔波至河池公路地理位置图

挂图作战

攻坚克难抢工期

受天然气管道因素制约

荔河3标项目部

需在2025年完成55%的进度目标

施工组织面临空前挑战

加之地方强降雨 强风等恶劣天气频发

每年受雨天影响长达60天

施工推进异常艰难

2024年12月底，荔河3标特别增设的2#梁场

今年4月起

项目部实行“挂图作战”

以T梁预制与架设为主线

路基同步推进

坚持每日调度动态优化部署

持续优化施工组织和工序衔接

项目部额外新建2处预制场

增配T梁模板、架桥机等设备

施工高峰期人员超1100人

2025年5月，才困大桥建设进入施工高峰期

通过科学调度

项目今年完成T梁预制架设

1570片（总量1735片）

单日最高预制11片 架设20片

地形艰险

人工挖孔筑根基

项目巴格3#大桥

桥址地处陡峭沟谷

荔波岸为陡坡与陡崖

坡度介于32°至73°之间

场区地面高程

在436.4米至625.4米之间

最大相对高差约189米

且分布有堆积体与危岩体

在暴雨或施工扰动等外力作用下

存在滑移或垮塌风险

进一步增加了施工难度与安全风险

巴格3#大桥周围地势险峻，于2025年10月8日完成左幅贯通

大桥共设桩基60根

仅8根桩基可采用冲击成孔工艺

其余52根均需采用人工挖孔方式

施工难度大 效率低

项目增配专职安全管理人员

强化安全交底与日常巡查

历时822天

最终顺利完成全部桩基施工任务

2024年11月11日，项目第一根人工挖孔作业

智慧绿色

科技赋能铸品质

荔河3标积极践行

“智慧建造”与“绿色施工”融合建设理念

通过构建全覆盖的视频监控

人员定位及结构物二维码标识溯源系统

实现了对隐蔽工程

梁场 隧道等重点区域的透明化

可溯化管理

引入智能测风仪实时监测不良天气

并对高边坡高填方沉降 位移观测

动态指导施工决策

全面提升管理效能与安全管控水平

动态信息监控系统

2023年11月21日，ZK33+620-ZK33+970段路基左侧边坡防护及绿化

除尘炮雾机

在生态保护方面

项目全线推行表土回收循环利用

专项用于弃土场及桥下绿化

并创新采用“填筑 防护 绿化”三同步模式

有效防治水土流失

在边坡防护中

综合运用衬砌拱与拱形骨架护坡技术

并同步实施植生袋绿化

兼顾结构安全与生态美观

有力推进工程建设与环境保护协同发展

2025年11月6日，肯甫大桥全幅贯通

荔河3标全线贯通

成功打通了黔桂交通的关键一环

建设团队以精细管理跑出“加速度”

最终实现了工期目标

与安全“零事故”的双重胜利