新篇启程 步履铿锵

《上新了·工程》专栏

我们聚焦

新开工 新进场项目

直击项目重难点

剖析项目建设意义

记录每寸向前的风景

今天

我们一起走进

渝赤叙高速1、2标

看黔北群山之间

如何建起一条

联动川黔渝的“黄金通道”

赤水河畔，晨光初现。伴随挖掘机的轰鸣划破寂静，贵州公路集团承建的渝赤叙1、2标正在开展项目前期工作。这条穿行于丹霞赤壁间的道路，正将地理边缘变为区域枢纽，奏响打通川黔渝新走廊的序曲，为黔北高质量发展注入新动能。

渝赤叙1标项目驻地

渝赤叙2标项目驻地

战略动脉 连通三地激活区域发展

重庆经赤水至叙永高速公路（贵州段）是串联川、黔、渝三省的重要交通干线。路线起于黔川省界穆村，经石笋镇、旺隆镇、新店镇、复兴镇、大同镇，止于两汇水村，全长54.43公里。

渝赤叙1标主线起于樟柏岩隧道内，路线经过石笋场后跨越习水河，终点位于石笋隧道进口，项目全长5.82公里，全线包含互通立交1处、连接线1条、特长隧道1座以及主线桥梁2座，桥隧比高达88.84%。

渝赤叙1标平面线路图

渝赤叙2标起于赤水市石笋隧道，路线途经长期镇、沙嵌河，终点位于沙嵌河大桥出口。项目全长6.98公里，主要施工内容为长期特长隧道和石笋隧道，桥隧比高达99%。

项目地理位置图

项目建成后，将大幅提升贵州、四川、重庆三地的互联互通水平，推动形成“重庆—赤水—泸州”2小时旅游圈，使赤水成为连接成渝地区双城经济圈与黔中城市群的“桥头堡”，对促进沿线城镇旅游开发、资源外运和产业升级具有深远意义。

攻坚克难 桥隧比极高地质复杂挑战大

渝赤叙高速项目桥隧比极高，施工环境复杂，尤其是1、2标段，集中了全线多个控制性工程。

项目施工地形

渝赤叙1标由贵州公路集团第七工程有限公司承建，项目控制性工程为全长3180米的樟柏岩隧道，隧址区地质复杂，多断层、岩溶发育，施工风险极高；石笋特大桥主墩高121米，高空作业风险大，且项目所在地的地形起伏大，场地狭窄，材料运输和设备布置困难，进一步增加了施工挑战。

石笋特大桥效果图

渝赤叙2标是全线技术难度最大、施工环境最复杂的标段之一，由贵州公路集团第九工程有限公司承建。全长4905米的长期特长隧道是项目控制性工程，进出口均位于地势险峻的陡坡之上，场地狭窄、交通不便，给大型设备进场、材料运输和渣土外运带来重重困难。隧道围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，自稳能力差，易发生变形坍塌，对支护结构和开挖技术提出极高要求。

长期特长隧道和石笋隧道路线平面图

长期特长隧道出口

面对这些难题，项目团队依托丰富经验和先进技术，深入开展地质研判，制定科学施工方案和应急预案，为工程顺利推进奠定坚实基础。

精细管理 匠心铸就 护航品质工程

项目部将精细化管理贯穿工程建设全过程，围绕质量、安全、进度、成本等关键环节，建立网格化责任清单，明确各工序、设备、材料及岗位的管理目标，实施“目标分解—过程监控—动态纠偏”机制，构建“横向到边、纵向到底”的责任体系。。

拌合站施工

拌合站建设现场

在前期准备中，项目部积极与地方政府协作，顺利完成征地拆迁；全面审核施工图纸，组织技术交底与培训，提升团队专业能力。施工过程中，严格落实质量检测、安全排查、成本控制和进度跟踪，确保工程优质、安全、高效推进。